conduite automatique gestion thermique Adas

L'ère 5G signifie une nouvelle ère de la technologie de l'information de toutes choses. ADAS () peut devenir la configuration standard des véhicules. Avec les progrès de la science et de la technologie, ses fonctions sont de plus en plus nombreuses et les exigences de performance de la puce seront continuellement améliorées, ce qui entraînera de graves problèmes de gestion thermique.

1. Adas a de plus en plus de fonctions, telles que le système de police électronique ISA, l'Internet des véhicules, l'ACC de croisière adaptatif, le système d'alarme de décalage de voie LDWS, le système de maintien de voie, le système d'évitement de collision ou de pré-collision, le système de vision nocturne, le contrôle adaptatif de la lumière, piéton système de protection, système de stationnement automatique, reconnaissance des panneaux de signalisation, détection des angles morts, détection de la fatigue du conducteur, système de contrôle en descente et système d'alarme de véhicule électrique.

2. Adas est principalement composé d'un module de détection de caméra GPS et CCD, d'un module de communication et d'un module de contrôle. Il existe de nombreuses puces, et la puissance de calcul et la consommation électrique des puces augmentent.

On peut voir que la demande de refroidissement d'ADAS est progressivement prédominante. La méthode de dissipation thermique courante d'ADAS est principalement le refroidissement naturel. Bien que la coque ADAS soit en métal et dissipe rapidement la chaleur, en raison de l'espace interne limité, il est impossible de souffler la chaleur avec un ventilateur intégré. Par conséquent, des matériaux d'interface thermique tels que la graisse thermique et le PAD thermoconducteur sont nécessaires pour améliorer la capacité de dissipation thermique de la puce. La puce chauffante et la coque de dissipation thermique en métal conduisent un transfert de chaleur rapide à travers la graisse de silicone thermoconductrice, le joint thermoconducteur, etc.

De plus, la coque est souvent conçue comme une ailette, ce qui augmente la surface de contact avec l'air et favorise une dissipation thermique efficace.

Avec l'enrichissement continu des fonctions ADAS, plus d'algorithmes sont impliqués, le traitement des données consomme plus de ressources de calcul et génère beaucoup de chaleur. Le refroidissement naturel ne peut plus répondre aux exigences de dissipation thermique d'un tel calcul de haut niveau. Par conséquent, certains fabricants utiliseront le refroidissement liquide pour la dissipation de la chaleur, comme le pilote automatique HW 3.0 de Tesla Model y.