Comment refroidir la batterie de puissance des véhicules à énergies nouvelles
Avec le développement de ces dernières années, le marché des véhicules électriques à énergies nouvelles s'est élargi. La batterie de puissance est au cœur du véhicule électrique à énergie nouvelle, et la sécurité et l'endurance de la batterie sont au centre de l'attention des consommateurs. Comment assurer la sécurité de la batterie rechargeable lorsque le temps est élevé et que la batterie est chaude, et comment assurer l'endurance de la batterie lorsque le temps est bas est au centre des préoccupations des fabricants de véhicules à batterie.
La batterie d'alimentation a un grand courant de travail et une génération de chaleur, et la batterie se trouve dans un environnement relativement fermé, ce qui entraînera une augmentation de la température de la batterie. En effet, l'électrolyte de la batterie au lithium joue le rôle de conduction de charge dans la batterie au lithium. La batterie sans électrolyte ne peut pas être chargée ou déchargée. La plupart des batteries au lithium sont composées de solutions non aqueuses inflammables et volatiles. Ce système de composition a une énergie et une tension de sortie spécifiques plus élevées que la batterie composée d'électrolyte aqueux, répondant à la demande énergétique plus élevée des utilisateurs. Étant donné que l'électrolyte non aqueux lui-même est inflammable et volatil, s'imprègne dans la batterie et constitue la source de combustion de la batterie, il est donc particulièrement important de chauffer la batterie.
Le refroidissement de la batterie peut être actif ou passif, et il existe une grande différence d'efficacité entre eux. Les systèmes passifs nécessitent des coûts inférieurs et prennent des mesures plus simples. La structure du système actif est relativement complexe et nécessite plus de puissance supplémentaire, mais sa gestion thermique est plus efficace.
Les principaux avantages de l'utilisation du refroidissement par air comme moyen de transfert de chaleur sont les suivants : structure simple, poids léger, ventilation efficace lorsque des gaz nocifs sont générés et faible coût ; Les inconvénients sont : un faible coefficient de transfert de chaleur avec la paroi de la batterie, une vitesse de refroidissement lente et un faible rendement.
Avec le refroidissement liquide, il a un coefficient de transfert de chaleur élevé avec la paroi de la batterie et une vitesse de refroidissement rapide ; Les inconvénients sont: des exigences d'étanchéité élevées, une qualité relativement élevée, une maintenance et des réparations complexes, une chemise d'eau, un échangeur de chaleur et d'autres composants sont nécessaires, et la structure est relativement complexe.
Dans l'application réelle des bus électriques, en raison de la grande capacité et du volume de la batterie, la densité de puissance est relativement faible, de sorte que la solution de refroidissement par air est souvent utilisée. Pour la batterie des voitures particulières ordinaires, sa densité de puissance est beaucoup plus élevée. En conséquence, il nécessite un refroidissement plus élevé, de sorte que la solution de refroidissement liquide est plus courante.
