Technologie de gestion thermique intégrée pour véhicules électriques
À l'avenir, on peut l'appeler l'ère du véhicule électrique. Aujourd'hui, de nombreux véhicules électriques sont encore en circulation. Avec l'arrivée de l'ère du véhicule électrique, le domaine de la gestion thermique prend plus d'importance que les véhicules à moteur thermique existants et ne cesse de se développer. J'espère montrer les tendances technologiques futures et les technologies nécessaires.
La gestion thermique des véhicules électriques se compose généralement de cinq circuits :
Le premier est le circuit de refroidissement PE, qui peut refroidir le convertisseur de puissance et le moteur. Habituellement, un radiateur est utilisé pour refroidir l'eau de refroidissement et les déchets sur le PE. La chaleur générée par le PE peut être utilisée pour le chauffage, donc l'échangeur de chaleur et la vanne sont équipés dans le circuit.
Le second est le circuit de refroidissement et de chauffage de la batterie. Lorsque la température de la batterie est élevée, la durabilité sera réduite. Par conséquent, il est nécessaire de refroidir la batterie pour maintenir une température adéquate. Elle est évidemment différente de la température extérieure. Veuillez utiliser le réfrigérant du climatiseur. Lorsque la différence entre la température externe et la température de la batterie est importante, c'est-à-dire lorsque la température externe est élevée, il existe un mode d'utilisation d'un réfrigérateur d'occasion et de refroidissement par le radiateur. De plus, le circuit de gestion thermique de la batterie a une fonction de chauffage pour assurer des performances de charge rapides et éviter la dégradation de la puissance en hiver. Par conséquent, un mode de chauffage de la batterie est nécessaire pour faire fonctionner le chauffe-eau de refroidissement.
Le troisième est le circuit de chauffage. Dans certains cas, le radiateur PIC chauffé par air est utilisé pour chauffer la pièce. Dans le cas où l'eau de refroidissement est chauffée par le réchauffeur et la batterie en même temps, le radiateur intérieur de la pompe à chaleur est parfois utilisé.
Le quatrième est le circuit frigorifique. Dans les véhicules à moteur à combustion interne conventionnels, le circuit frigorifique est un circuit de climatisation utilisé pour le refroidissement intérieur, mais dans les véhicules électriques, en plus du refroidissement intérieur, la méthode de refroidissement utilisée pour le refroidissement de la batterie est l'auto-refroidissement. Le circuit de la pompe à chaleur qui pilote le refroidissement de l'ordinateur est principalement utilisé pour le chauffage. Le circuit frigorifique doit être réchauffé grâce à la récupération de la chaleur perdue et à une bonne répartition des performances de refroidissement, et ses fonctions sont de plus en plus complexes.
Enfin, c'est le refroidissement informatique, qui fait partie intégrante de la configuration d'un véhicule autonome.
Le prochain élément important dans le domaine de la technologie de gestion thermique est la modularisation, qui intègre des pièces. Le but de la modularisation est d'améliorer le taux d'automatisation de l'usine, de réduire les coûts d'assemblage et de réaliser des fonctions complexes de gestion des spécifications au sein du module, afin de produire efficacement un petit nombre de types différents.
Le module de gestion thermique intégré a été mis en première place dans la conception du véhicule. La plupart des composants de gestion thermique ont été modularisés. La modularisation a pour effet d'améliorer l'agencement en réduisant le volume occupé par le système. En raison du volume de la pièce elle-même, le module d'intégration doit d'abord être revu pour l'aménagement global du véhicule.
Le circuit de gestion d'un véhicule électrique est comme un appareil électronique, dont on peut dire qu'il a la même forme qu'un circuit imprimé, nécessitant des circuits complexes, des types de modules intégrés et un contrôle intelligent. Ce circuit est considéré comme similaire à l'ère du pays quasi futur. A cette époque, la technologie grand public n'a pas été déterminée. De plus, avec le changement de la forme interne du véhicule, il est nécessaire de développer un concept de circuit de gestion thermique adapté, ce qui est très bénéfique au développement quel que soit le concept existant.
