Comment dissiper la chaleur de la batterie d'alimentation des véhicules électriques
À l'heure actuelle, la plupart des véhicules électriques utilisent des batteries au lithium comme principale matière première pour les batteries d'alimentation. Y compris le lithium ternaire, le phosphate de fer et de lithium, l'oxyde de manganèse de lithium et l'oxyde de cobalt et de lithium. Les plus couramment utilisés sont le lithium ternaire et le lithium fer phosphate. Les batteries au lithium ternaires ont une densité énergétique plus élevée, une taille plus petite et un poids plus léger, mais leur sécurité est souvent remise en question. Bien que la densité énergétique des batteries lithium fer phosphate soit faible, elles sont considérées comme plus sûres. Les deux matériaux de batterie ont leurs propres avantages et inconvénients, c'est pourquoi différents matériaux de batterie sont utilisés en fonction des modèles de véhicules et des besoins spécifiques. Du point de vue du Lithium Battery Big Data Network, les batteries ternaires au lithium sont devenues le protagoniste dans le domaine des voitures particulières, et les batteries lithium fer phosphate sont plus couramment utilisées dans le domaine des voitures particulières.
La batterie de surpuissance a un courant de fonctionnement important et une génération de chaleur importante, et en même temps, la batterie est dans un environnement relativement fermé, ce qui entraînera une augmentation de la température de la batterie. En effet, l'électrolyte dans la batterie au lithium, l'électrolyte joue un rôle dans la conduction de charge à l'intérieur de la batterie au lithium, une batterie sans électrolyte est une batterie qui ne peut pas être chargée et déchargée. À l'heure actuelle, la plupart des batteries au lithium sont composées de solutions non aqueuses inflammables et volatiles. Par rapport aux batteries composées d'électrolytes aqueux, ce système de composition a une énergie spécifique et une tension de sortie plus élevées, qui répondent aux besoins énergétiques plus élevés des utilisateurs. Parce que l'électrolyte non aqueux lui-même est inflammable et volatil, il s'infiltre à l'intérieur de la batterie, ce qui constitue également la source de la combustion de la batterie. Par conséquent, la température de fonctionnement des deux matériaux de batterie ci-dessus ne doit pas être supérieure à 60 , mais maintenant la température extérieure est proche de 40 ℃, et la batterie elle-même produit une grande quantité de chaleur, ce qui entraînera la température de l'environnement de travail de la batterie à augmenter, et si un emballement thermique se produit, la situation sera très grave. C'est's dangereux. Afin d'éviter de devenir un"barbecue", il est particulièrement important de dissiper la chaleur de la batterie.
Il existe deux types de dissipation thermique de la batterie : active et passive, et il existe une grande différence d'efficacité entre les deux. Le coût requis par le système passif est relativement faible, et les mesures prises sont relativement simples. La structure du système actif est relativement complexe et nécessite plus de puissance supplémentaire, mais sa gestion thermique est plus efficace.
Le réseau Big Data de la batterie au lithium a appris que différents supports de transfert de chaleur ont des effets de dissipation thermique différents, et que le refroidissement par air et le refroidissement par liquide ont leurs propres avantages et inconvénients.
Les principaux avantages de l'utilisation de gaz (air) comme moyen de transfert de chaleur sont : une structure simple, un poids léger, une ventilation efficace lorsque des gaz nocifs sont générés et un faible coût ; inconvénients: faible coefficient de transfert de chaleur avec la paroi de la batterie et vitesse de refroidissement lente, faible efficacité. Il existe actuellement de nombreuses applications.
Les principaux avantages de l'utilisation d'un liquide comme fluide caloporteur sont les suivants : coefficient de transfert thermique élevé avec la paroi de la batterie, vitesse de refroidissement rapide ; défauts : exigences d'étanchéité élevées, qualité relativement élevée, réparation et entretien complexes, chemise d'eau, remplacement Les composants tels que les appareils de chauffage ont des structures relativement compliquées.
Dans les applications de bus électriques réelles, en raison de la grande capacité et du volume de la batterie, de la densité de puissance relativement faible, des solutions refroidies par air sont souvent utilisées. Pour les batteries de voitures particulières ordinaires, la densité de puissance est beaucoup plus élevée. En conséquence, ses exigences en matière de dissipation de chaleur seront plus élevées, de sorte que les solutions de refroidissement par eau sont plus courantes.
Différents capteurs de structure de batterie seront déterminés en fonction du point de mesure de la température et de la demande. Le capteur de température sera placé à l'emplacement le plus représentatif avec le plus grand changement de température, tel que l'entrée et la sortie d'air et la zone centrale du bloc-batterie. Surtout la température la plus élevée et la température la plus basse, ainsi que la zone où l'accumulation de chaleur au centre de la batterie est forte. Cela permet de contrôler la température de la batterie dans un environnement relativement sûr et d'éviter la surchauffe et le refroidissement excessif susceptibles de mettre la batterie en danger.
De plus, la fonction du diaphragme de la batterie est principalement de séparer les étages positifs et négatifs de la batterie dans un petit espace pour éviter les courts-circuits provoqués par le contact entre les deux pôles, mais pour s'assurer que les ions dans l'électrolyte peuvent passer librement entre les électrodes positive et négative. Par conséquent, le diaphragme est devenu le matériau de base pour assurer le fonctionnement sûr et stable des batteries lithium-ion.
L'électrolyte doit isoler la source de combustion, le diaphragme doit augmenter la température de résistance à la chaleur et la dissipation de chaleur suffisante est de réduire la température de la batterie pour éviter une accumulation de chaleur excessive et provoquer un emballement thermique de la batterie. Si la température de la batterie monte brusquement à 300°C, même si le diaphragme ne fond pas et ne rétrécit pas, l'électrolyte lui-même, l'électrolyte et les électrodes positives et négatives auront une forte réaction chimique, libérant du gaz, formant une haute pression interne et explosant, il est donc très important d'utiliser une méthode de dissipation de chaleur appropriée
