Application de matériau conducteur thermique dans le véhicule électrique
Avec la pénurie croissante d'énergie traditionnelle et la pression croissante de la protection de l'environnement, les véhicules électriques sont de plus en plus utilisés dans la vie quotidienne. Sur la base d'un véhicule électrique, une batterie, un moteur et une commande électronique sont produits. Ces nouveaux composants ont également généré beaucoup de nouvelles demandes, qui ont entraîné l'application de nouveaux adhésifs, produits d'étanchéité et matériaux thermoconducteurs. En particulier, les matériaux conducteurs thermiques jouent les fonctions de conduction thermique, d'isolation, de protection de remplissage, d'antichoc et d'absorption des chocs dans la conception de la gestion thermique des véhicules électriques à énergie nouvelle pour éviter d'endommager les pièces automobiles.
Batterie:
Pendant le fonctionnement de la batterie d'alimentation, si la chaleur générée n'est pas dissipée dans le temps, la température interne continuera d'augmenter. Lorsque la température dépasse une certaine température, le diaphragme à l'intérieur de la cellule échoue, entraînant un court-circuit, entraînant des accidents tels que l'allumage et la combustion de la cellule. Afin d'assurer l'uniformité de la température interne de la cellule, une dissipation thermique efficace de la batterie de puissance est la tâche principale. L'utilisation d'un adhésif structurel époxy thermoconducteur ou d'un adhésif structurel en polyuréthane thermoconducteur pour lier la cellule et la batterie peut non seulement réaliser la connexion de divers matériaux, mais également augmenter la zone de transfert de chaleur, aider à la conduction thermique et assurer le fonctionnement stable, efficace et sûr de le système d'entraînement électrique.
Dans le même temps, entre le module dissipateur thermique et la plaque froide, nous utilisons généralement un gel thermoconducteur pour compenser la planéité de la plaque froide et rendre le contact entre le module et la plaque froide plus complet. Les propriétés liquides des gels conducteurs thermiques peuvent être étroitement liées à toutes sortes d'interfaces inégales, remplissant de grands espaces et trous, réduisant efficacement la résistance thermique de l'interface et améliorant la conductivité thermique et l'uniformité de la conductivité thermique.
De plus, il peut facilement pénétrer dans l'espace entre les éléments irréguliers et se solidifier en élasticité haute performance. Il a une excellente praticabilité structurelle et une adhérence de surface des pièces structurelles, améliore une conduction thermique plus efficace et répond aux exigences complètes d'isolation électrique, ignifuge, résistance aux hautes températures, résistance aux chocs, réduction des contraintes et stabilité.
Système de gestion de batterie :
Le système de gestion de batterie (BMS) est le lien entre la batterie de puissance et le véhicule électrique à énergie nouvelle. Ses principales fonctions comprennent : la surveillance en temps réel de l'état de la batterie, le diagnostic en ligne et l'alerte précoce, le contrôle de la charge et de la décharge, la gestion de l'équilibre et la gestion thermique. La puce et le circuit imprimé eux-mêmes produiront une certaine quantité de chaleur car ils doivent participer à un grand nombre d'opérations et de contrôle du signal. Étant donné que le joint thermoconducteur a une bonne isolation, le joint thermoconducteur peut être utilisé à la source de chaleur de la carte de circuit imprimé pour la conduction thermique, afin de réduire la température du BMS et d'assurer le fonctionnement efficace du BMS.
Dans la gestion thermique des véhicules électriques, les matériaux conducteurs thermiques jouent un grand rôle. Afin d'assurer leur conductivité thermique élevée, leur résistance aux chocs, leur résistance aux hautes températures et leur réduction des contraintes, il est particulièrement important de choisir une charge thermoconductrice avec d'excellentes performances lors de la préparation d'un matériau thermoconducteur.
