Système de refroidissement des véhicules à énergie nouvelle : la réfrigération et le refroidissement liquide deviendront la principale direction de développement

Le système de refroidissement dans le nouveau bloc-batterie de puissance énergétique peut permettre de refroidir le nouveau bloc-batterie de puissance énergétique. Il existe trois types de nouvelles méthodes de dissipation de la chaleur des batteries de puissance : le refroidissement par air forcé, le refroidissement par liquide et la réfrigération.

En mode refroidi par air, le système de refroidissement utilise du vent naturel ou des ventilateurs, et l'évaporateur fourni avec la voiture est utilisé pour refroidir la batterie ;

En mode de refroidissement par eau, le radiateur et le système de circulation du liquide de travail seront généralement couplés, et la chaleur de la batterie est évacuée par le liquide de refroidissement ;

En mode réfrigération, le système de refroidissement utilise le principe d'évaporation de la chaleur du réfrigérant pour établir un système de climatisation dans le véhicule ou le système de batterie, et installer l'évaporateur du système de climatisation dans le système de batterie. La chaleur du système de batterie est évacuée pour compléter le fonctionnement du système de batterie.

  Technologie refroidie par air

La technologie de refroidissement par air est la technologie de refroidissement la plus largement utilisée dans les nouvelles batteries de puissance. Un flux d'air forcé peut être généré par le ventilateur, ou il peut également être généré en utilisant l'air du visage ou de l'air comprimé pendant le processus de déplacement en voiture. Par rapport à d'autres technologies, la technologie refroidie par air est relativement simple, sûre et pratique pour la maintenance. Le véhicule électrique électrique hybride de Toyota au Japon PRIUS et Insight de Honda utilisent la forme de refroidissement par air. Le système de gestion thermique développé par les constructeurs automobiles Nissan et GM adopte principalement la forme du vent et du froid obligatoires.

Différents types de nouvelles batteries de puissance énergétique en Chine utilisent essentiellement la technologie refroidie par air. La technologie nationale est fondamentalement équivalente aux niveaux étrangers. Il peut atteindre de bonnes performances de dissipation thermique à faible coût.

Comparé à la technologie de refroidissement liquide, le coefficient d'échange de chaleur entre la technologie refroidie par air et la surface de la batterie, la vitesse de refroidissement et de chauffage lente, l'uniformité de la température de la température interne du boîtier de la batterie n'est pas facile à contrôler, la conception d'étanchéité du le boîtier de la batterie est un équipement à effets difficiles, antipoussière et étanche.

  Technologie refroidie à l'eau

Le système de refroidissement refroidi par eau comprend principalement : une pompe à eau électronique, un échangeur de chaleur, un dissipateur de chaleur, un réchauffeur PTC, un réservoir d'eau d'expansion.

La technologie de refroidissement par eau est une technologie de refroidissement basée sur l'échange de chaleur liquide. Il est plus efficace que la technologie refroidie par air. La température de la batterie du véhicule électrique est plus uniforme. Il peut être intégré au système de refroidissement du véhicule. Vitesse de chauffage rapide. Cependant, le système qui utilise la technologie refroidie à l'eau est plus compliqué, le poids est important, l'entretien et la maintenance sont difficiles et il existe un risque de fuite.

La recherche sur la technologie de refroidissement par eau à l'étranger est plus ancienne et le temps d'application est également long. Avec une exploration, une pratique et une amélioration continues, le coefficient d'échange thermique et la vitesse de chauffage de refroidissement du système ont atteint un bon niveau, ainsi que l'application de nouveaux matériaux et l'application de nouveaux matériaux. Le poids des systèmes étrangers refroidis par eau a également été réduit.

À l'heure actuelle, la technologie de refroidissement par eau est principalement utilisée dans Tesla, GM Volt, Peugeot français Citroën, BMW i3 et d'autres marques automobiles. Le modèle Tesla Model S utilise la technologie refroidie à l'eau pour refroidir la batterie. Tesla a mené une conception très approfondie de son agencement de batterie, de son système de gestion thermique et de son système de gestion de batterie pour s'assurer que chaque unité de batterie est soumise à la réglementation et que ses données d'état peuvent être alimentées et traitées à tout moment. Pour une petite unité de batterie avec un petit volume, Tesla l'a fermée indépendamment dans le compartiment en acier. Dans le même temps, le système de refroidissement liquide peut être spécifiquement refroidi pour chaque unité de batterie, réduisant la différence de température de l'autre et réduisant relativement le risque de combustion de la batterie.