Comment la batterie des véhicules à énergies nouvelles dissipe-t-elle la chaleur ?

Les véhicules à énergie nouvelle n'ont en fait changé que le système d'alimentation. L'ancien moteur à combustion interne a été remplacé par le moteur électrique actuel, ce qui a efficacement réduit l'impact des émissions de gaz d'échappement des automobiles sur l'air.

Bien que les véhicules à énergie nouvelle présentent de grands avantages dans de nombreux aspects tels que les restrictions et la consommation, ils sont confrontés à une énorme difficulté par rapport aux voitures traditionnelles.

Qu'il s'agisse d'une voiture conventionnelle ou d'un véhicule à énergie nouvelle, une certaine quantité de chaleur sera générée lors d'une utilisation normale. Les voitures traditionnelles produisent principalement de la chaleur due à la combustion de l'essence. Cette partie de la chaleur n'a pas beaucoup d'impact sur le moteur à combustion interne ; Au contraire, l'utilisation de véhicules à énergies nouvelles générera beaucoup de chaleur, entraînant une augmentation de la température, et l'environnement à haute température augmentera la résistivité de la batterie, réduira l'efficacité d'utilisation de la batterie et même explosera. Par conséquent, il y aura des systèmes de refroidissement thermique correspondants dans les véhicules à énergie nouvelle, qui sont généralement divisés en deux parties.

Partie 1 : mode de refroidissement forcé par air externe

Le premier est le refroidissement thermique externe, et le refroidissement externe utilise la méthode de refroidissement par air forcé. La circulation de l'air autour de la batterie à travers le ventilateur de refroidissement, de sorte que la chaleur générée à l'intérieur de la batterie soit transmise à l'extérieur de la voiture par le biais de l'air, de sorte que la batterie se trouve dans un environnement à plus basse température pour assurer le service la durée de vie et l'efficacité de la batterie.

Étant donné que le refroidissement par air sera mis en circulation avec l'air extérieur de la voiture, il est difficile d'empêcher la défaillance du circuit due à l'eau les jours de pluie. Par conséquent, le système refroidi par air ne peut aider que d'autres méthodes de dissipation thermique pour la dissipation thermique externe.

Partie 2 : Refroidissement thermique par caloduc interne

Le mode de refroidissement par air ne peut que disperser la chaleur de la batterie, et l'intérieur de la batterie doit être dissipé d'autres manières. La plupart des batteries de véhicules à énergie nouvelle utiliseront des méthodes de refroidissement par caloduc. Le caloduc est un tuyau creux en cuivre complètement étanche. Il est plein de liquides spéciaux à bas point d'ébullition et faciles à vaporiser. Dans le même temps, la paroi interne du caloduc est transformée en une structure capillaire, ce qui augmente la surface du caloduc et le contact interne avec le liquide, transférant ainsi la chaleur beaucoup plus rapidement. Lorsque la batterie est chaude, le caloduc absorbe la chaleur et transfère la chaleur à l'endroit à basse température dans le caloduc pour réaliser le transfert de chaleur en toute sécurité de l'intérieur de la batterie vers l'extérieur de la batterie. En même temps, parce que le caloduc la dissipation thermique ne peut pas être affectée par le joint, il peut efficacement éviter l'influence de la pluie les jours de pluie.

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