Comment résoudre le problème de dissipation thermique des véhicules à énergies nouvelles ?
Qu'il s'agisse d'un véhicule purement électrique ou d'une variété de modèles hybrides, la technologie d'entraînement électrique leur permet d'avoir de meilleures performances dynamiques, et ils peuvent casser des centaines de fois en quelques secondes. Cependant, tout en apportant de meilleures performances énergétiques, le système électrique est également confronté au problème de la dissipation thermique. Alors, comment les véhicules à énergie nouvelle résolvent-ils ce problème de dissipation thermique ? En fait, ils ont beaucoup d'astuces.
La première chose qui doit être expliquée est. La dissipation thermique du système d'alimentation n'est pas seulement de la drainer du moteur et d'autres pièces, mais de mieux les utiliser. Après tout, les économies d'énergie sont le thème de l'industrie automobile de&aujourd'hui. C'est évidemment le plus haut niveau d'ingénieurs pour utiliser au maximum chaque peu d'énergie de la voiture.
Auparavant, nous avons également interprété la gestion thermique d'autres nouveaux systèmes énergétiques : comme les batteries : et comment la climatisation est plus efficace :
Pourquoi le moteur doit-il dissiper la chaleur ?
La surchauffe affectera l'efficacité de fonctionnement, affectera la lubrification et l'isolation, et même brûlera le moteur. Si le moteur électrique du véhicule à énergie nouvelle n'a pas une bonne dissipation thermique. En fonctionnement continu, il est facile de surchauffer. Une fois que la température continue d'augmenter, la résistance interne du moteur augmentera également et l'efficacité et la sortie du moteur chuteront fortement à ce moment-là. Pour les modèles avec un système de surveillance, la puissance de sortie est souvent limitée à ce moment pour jouer un rôle protecteur.
Des températures plus élevées affecteront également la lubrification et l'isolation à l'intérieur du moteur, et dans des cas extrêmes, cela peut même brûler le moteur. Bien que le moteur d'un véhicule à énergie nouvelle ne soit pas aussi cher qu'une batterie, il est coûteux de le remplacer par un neuf.
Pour le joueur non principal, le refroidissement par air est suffisant
Avantages : structure simple et faible coût Insuffisance : efficacité moyenne de dissipation thermique, incapable de faire face aux moteurs de forte puissance ; incapable de recycler la chaleur Le refroidissement par air est en fait la première technologie de refroidissement appliquée aux véhicules à carburant. Les premiers modèles classiques tels que la Beetle et la Fiat 126P ont adopté la technologie de refroidissement par air. Pour les véhicules électriques, il est relativement facile d'adopter cette technologie. Il transfère la chaleur générée par le moteur à l'extérieur de la voiture à travers le boîtier du moteur. Ensuite, la chaleur est emportée par le flux d'air. Également pour des considérations de dissipation thermique. Nous voyons que le boîtier du moteur et du système d'entraînement de la voiture est également généralement en alliage d'aluminium. Il est non seulement plus léger, mais également propice à la dissipation de la chaleur.
Toute technologie automobile a ses types applicables, tout comme la méthode de refroidissement du moteur des véhicules à énergie nouvelle. Chaque méthode, qu'elle soit refroidie à l'huile, à l'air ou à l'eau, a ses propres avantages et inconvénients et convient à différents modèles. Encore une fois, il n'y a pas de meilleure technologie, seulement la technologie la plus applicable.
