Comment les véhicules électriques purs à énergie nouvelle dissipent-ils la chaleur ?

En tant que partie importante des véhicules électriques, les batteries électriques représentent plus de 70 % du coût des véhicules électriques, tandis que les véhicules électriques sont encore plus sensibles à la température pendant leur utilisation. La température de fonctionnement normale de la batterie est comprise entre 0 et 60 degrés. Que la température de la batterie soit trop basse ou trop élevée, cela entraînera une détérioration de la capacité de décharge de la batterie d'alimentation, et un travail à basse ou haute température à long terme raccourcira également la durée de vie de la batterie d'alimentation. Alors, comment les véhicules électriques dissipent-ils la chaleur ?

Selon le mode de transfert de chaleur, le refroidissement des véhicules électriques peut être divisé en deux types, l'un est la conduction thermique et l'autre est le rayonnement thermique.

Le mode de refroidissement par conduction thermique commun est le mode de refroidissement liquide et le mode de refroidissement direct, et le mode de rayonnement thermique peut être divisé en refroidissement naturel et refroidissement forcé par air.

Voyons donc comment fonctionnent ces méthodes de refroidissement et quelles sont les différences ?

Refroidissement naturel et refroidissement par air forcé

Qu'il s'agisse d'un refroidissement naturel ou d'un refroidissement par air forcé, en fait, le milieu de refroidissement est le même et le milieu de l'air est utilisé pour évacuer la chaleur. Parce que la température de la batterie d'alimentation est supérieure à la température de l'air ambiant lorsqu'elle fonctionne, la batterie rayonnera de la chaleur vers l'extérieur à ce moment, et cette partie de la chaleur peut être transférée à l'air par le flux d'air. Le refroidissement naturel consiste à évacuer la chaleur après la conduite du véhicule, et le système de refroidissement par air dispose d'un ventilateur de refroidissement forcé pour ventiler la batterie d'alimentation. En revanche, l'effet de refroidissement est meilleur que l'effet de refroidissement naturel, mais si vous voulez un flux d'air, il doit y avoir suffisamment d'espaces à l'intérieur de la batterie d'alimentation, ce qui affecte également la conception du volume de la batterie d'alimentation et la densité d'énergie de la batterie est faible.

Méthode de refroidissement par eau

Cette méthode de refroidissement utilise un liquide comme fluide caloporteur. À l'heure actuelle, la plupart des véhicules utilisent l'antigel traditionnel principalement composé d'éthylène glycol, mais afin d'améliorer la durée de vie, on fera généralement un traitement déionisé.

Et cette méthode de refroidissement liquide, en plus de la batterie d'alimentation peut être refroidie, mais aussi à travers le système de chauffage PTC pour chauffer la batterie d'alimentation.

Donc ce genre de système de refroidissement liquide ne peut pas être appelé le système de refroidissement de la batterie, appelé système de gestion thermique de la batterie sera plus précis. Structurellement, les tuyaux de refroidissement sont posés à l'intérieur de la batterie d'alimentation et le liquide de refroidissement est transporté vers le radiateur via la pompe à eau, puis la chaleur est distribuée hors de la voiture via le radiateur.

Réfrigération

Cette méthode a une meilleure efficacité de dissipation thermique que la méthode de refroidissement liquide. La température de la méthode refroidie par liquide est généralement légèrement supérieure à la température ambiante, mais la méthode de réfrigération peut utiliser directement le système de climatisation pour réfrigérer afin d'obtenir un échange de chaleur.

Le refroidissement des véhicules électriques est principalement concentré sur le refroidissement du système de batterie de puissance. À l'heure actuelle, le grand public utilise ce type de méthode de refroidissement par liquide, mais avec les changements de matériau de la batterie et le changement de conception de la batterie, davantage de méthodes de refroidissement pourraient être utilisées à l'avenir.

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