Analyse sur la gestion thermique des véhicules à énergies nouvelles de divers sous-systèmes
1. Analyse des différences entre les véhicules à énergies nouvelles et la gestion thermique traditionnelle des véhicules
Dans le cadre de la tendance à l'électrification, le système de gestion thermique des véhicules a considérablement évolué. Les véhicules à énergie nouvelle sans machines thermiques ont besoin de dispositifs de production de chaleur supplémentaires pour maintenir le fonctionnement efficace de l'ensemble du système. La sensibilité élevée à la température des batteries fait que les exigences de complexité et de raffinement de la gestion thermique des véhicules à énergies nouvelles s'améliorent également en permanence.
Dans les automobiles traditionnelles, la chaleur perdue du moteur est utilisée pour chauffer la cabine de l'équipage, qui est ajustée à la température appropriée par le noyau d'air chaud et soufflée dans le cockpit par le ventilateur pour chauffer la cabine de l'équipage.
Étant donné que le véhicule à énergie nouvelle n'a pas de chaleur générée par le moteur à combustion interne, il ne peut obtenir de chaleur supplémentaire de l'extérieur du système que par le biais d'un chauffage à résistance PTC supplémentaire ou d'une climatisation par pompe à chaleur, qui est utilisée pour chauffer le compartiment de l'équipage.
Après avoir fonctionné à grande vitesse, le moteur et la boîte de vitesses d'une automobile à moteur à combustion interne traditionnelle produisent une grande quantité de chaleur perdue, qui doit être évacuée à temps pour assurer le fonctionnement efficace et stable du mécanisme. Par conséquent, le système d'alimentation de l'automobile traditionnelle se concentre principalement sur la dissipation thermique.
Les performances de la batterie de puissance des véhicules à énergie nouvelle sont sensibles à l'influence de la température, et les performances de la batterie sont optimales à 15 degrés ~ 35 degrés. Par conséquent, le système de gestion thermique de la batterie de puissance doit contrôler la température de la batterie dans la plage de température appropriée à tout moment pour maximiser l'amélioration des performances de la batterie.
2. Architecture de gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle
Le système de gestion thermique des véhicules à énergies nouvelles peut être divisé en gestion thermique du système de batterie, gestion thermique du système de climatisation et gestion thermique du système de commande électrique.
La gestion thermique du système de batterie et du système de climatisation a deux fonctions : réfrigération et chauffage. La gestion thermique du système de contrôle électrique est principalement le refroidissement.
3. Gestion thermique du système de batterie des véhicules à énergies nouvelles
L'activité de la batterie d'alimentation des véhicules à énergies nouvelles est évidemment affectée par la température. Une température trop élevée est facile à provoquer une surchauffe et un incendie, tandis qu'une température trop basse diminuera l'activité et atténuera fortement la capacité de décharge.
Les méthodes de refroidissement de batterie couramment utilisées comprennent le refroidissement par air, le refroidissement liquide et le refroidissement direct par réfrigérant, et les méthodes de chauffage comprennent le chauffage PTC et l'auto-échauffement par impédance.
4. Gestion thermique du système de contrôle électrique du véhicule à énergie nouvelle
Le moteur électrique, la commande électrique et les autres composants de puissance des véhicules électriques ont des exigences élevées en matière de dissipation thermique, qui nécessitent généralement un refroidissement actif pour garantir que le véhicule se trouve dans une plage de température de fonctionnement sûre. Le système de refroidissement à commande électrique est similaire au système de refroidissement du moteur et les principaux composants comprennent une pompe à eau électrique, un radiateur, un ventilateur de refroidissement, une chaudière d'expansion et un pipeline.
5. Gestion thermique du système de climatisation des véhicules à énergies nouvelles
Nouvelle étape de refroidissement automobile à énergie et la différence traditionnelle n'est pas grande, dans la phase de chauffage, car il n'y a pas de moteur thermique, a souvent besoin de chaleur supplémentaire pour générer de la chaleur au système de complément de chaleur, éléments chauffants PTC dus à l'effet thermique de manière significative, avec résistance à haute pression , dispositifs de sécurité incendie, souvent utilisés comme appareil de chauffage, quelques modèles avec la technologie de pompe à chaleur plus avancée.
6. Le nouveau système de gestion thermique de l'énergie passe progressivement d'un système de gestion thermique distribué à un système de gestion thermique intégré
Avec le développement de l'automobile vers la direction électrique et intelligente, le contenu de la gestion de l'énergie des véhicules augmente et les exigences de la gestion de l'énergie des véhicules deviennent également de plus en plus élevées.
La gestion globale de l'énergie de chaque sous-système à partir du niveau du véhicule deviendra la tendance de développement des véhicules électriques à l'avenir.
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