Refroidissement thermique du moteur de traction EMU
La croissance rapide de l'économie et la demande croissante de la population ont favorisé le développement rapide de l'industrie ferroviaire à grande vitesse en Chine. La Chine a un vaste territoire et une grande population, et il y a une grande demande de voyages. "Grande vitesse" et "charge lourde" sont devenus une nouvelle direction pour le développement des EMU. Afin de répondre à la demande de charge lourde à grande vitesse, les moteurs de traction de puissance supérieure sont devenus les pièces de rechange préférées. Une puissance plus élevée apporte une force de traction énorme, mais génère également beaucoup de chaleur. Elle exerce une pression sur le fonctionnement normal du moteur de traction.
Structure du moteur de traction :
Le moteur de traction est composé d'un stator, d'un rotor, d'un roulement, d'un couvercle d'extrémité et d'autres composants. Le stator a une structure à noyau de fer après avoir été traité par la base de la machine de coulée ; Le rotor du moteur a une structure de cage d'écureuil, qui est composée d'un arbre rotatif en acier allié forgé à haute résistance, d'un noyau laminé en acier au silicium laminé à froid isolé, d'un enroulement de cage d'écureuil à barre de guidage en cuivre et d'autres composants; Les roulements du moteur sont utilisés pour supporter les forces radiales et axiales. Des roulements à rouleaux cylindriques sont utilisés à l'extrémité motrice du moteur et des roulements à billes sont utilisés à l'extrémité non motrice.
Refroidissement moteur :
À l'heure actuelle, les formes structurelles des moteurs de traction comprennent principalement une structure de refroidissement par auto-ventilation, une structure entièrement fermée, une structure de refroidissement par eau et une structure de refroidissement par huile, tandis que les trains EMU adoptent principalement une structure de refroidissement par auto-ventilation.
Refroidissement de la couche superficielle :
Afin d'obtenir une plus grande dissipation thermique, certaines ailettes ou plaques nervurées seront conçues à l'intérieur ou à l'extérieur du moteur de traction pour augmenter la zone de refroidissement et obtenir un meilleur effet de dissipation thermique.
Refroidissement par air forcé :
La chaleur à l'intérieur du moteur est évacuée par le gaz en circulation constante, qui est un moyen important pour le moteur de dissiper la chaleur. L'uniformité du volume d'air et de la pression à la sortie d'air du ventilateur du moteur de traction est l'objectif de conception du conduit d'air de traction. Habituellement, un déflecteur peut être ajouté à l'intérieur du conduit d'air pour répartir uniformément le volume d'air. Le matériau, la taille structurelle, la vitesse et la puissance du conduit d'air du ventilateur ont un impact important sur la capacité de dissipation thermique du moteur. Le conduit d'air de ventilation envoie le volume d'air requis à la position désignée. Il est d'une grande importance pour le refroidissement du moteur.
L'amélioration du niveau de vitesse et de la charge à l'essieu des trains à grande vitesse EMU a conduit à l'émergence continue de moteurs de plus grande puissance. À l'heure actuelle, le moteur de traction adopte les méthodes d'augmentation de la zone de refroidissement et d'amélioration de la capacité de refroidissement de l'air pour obtenir un refroidissement. Cependant, avec l'amélioration supplémentaire de la vitesse et de la charge à l'essieu des trains EMU, le moteur de traction dégage plus de chaleur et les méthodes de refroidissement requises doivent également être mises à jour, telles que le refroidissement liquide haute performance, le refroidissement semi-conducteur haute puissance, etc.
