Conceptions de refroidissement des moteurs de traction EMU
La croissance rapide de l'économie et la demande croissante de la population ont favorisé le développement rapide de l'industrie ferroviaire à grande vitesse en Chine. La Chine possède un vaste territoire et une population nombreuse, et il existe une forte demande de voyages. « Haute vitesse » et « charge lourde » sont devenus une nouvelle direction pour le développement des UEM. Afin de répondre à la demande de charges lourdes à grande vitesse, les moteurs de traction de plus grande puissance sont devenus les pièces de rechange privilégiées. Une puissance plus élevée apporte une force de traction énorme, mais génère également beaucoup de chaleur. Elle exerce une pression sur le fonctionnement normal du moteur de traction.
Structure du moteur de traction :
Le moteur de traction est composé d'un stator, d'un rotor, d'un roulement, d'un couvercle d'extrémité et d'autres composants. Le stator est constitué d'une structure à noyau de fer après avoir été traité par la base de la machine de coulée ; Le rotor du moteur est constitué d'une structure à cage d'écureuil, composée d'un arbre rotatif en acier allié forgé à haute résistance, d'un noyau laminé en acier au silicium laminé à froid isolé, d'un enroulement de cage d'écureuil de barre de guidage en cuivre et d'autres composants ; Les roulements de moteur sont utilisés pour supporter les forces radiales et axiales. Des roulements cylindriques sont utilisés à l’extrémité motrice du moteur et des roulements à billes sont utilisés à l’extrémité non motrice.
Refroidissement du moteur :
À l'heure actuelle, les formes structurelles des moteurs de traction comprennent principalement une structure de refroidissement à auto-ventilation, une structure entièrement fermée, une structure de refroidissement à eau et une structure de refroidissement à huile, tandis que les trains EMU adoptent principalement une structure de refroidissement à auto-ventilation.
Refroidissement de la couche superficielle :
Afin d'obtenir une plus grande dissipation thermique, certaines ailettes ou plaques nervurées seront conçues à l'intérieur ou à l'extérieur du moteur de traction pour augmenter la zone de refroidissement et obtenir un meilleur effet de dissipation thermique.
Refroidissement forcé par air :
La chaleur à l’intérieur du moteur est évacuée par le gaz en circulation constante, ce qui constitue un moyen important pour le moteur de dissiper la chaleur. L'uniformité du volume d'air et de la pression à la sortie d'air du ventilateur du moteur de traction est l'objectif de conception du conduit d'air de traction. Habituellement, un déflecteur peut être ajouté à l’intérieur du conduit d’air pour répartir uniformément le volume d’air. Le matériau, la taille structurelle, la vitesse et la puissance du conduit d'air du ventilateur ont un grand impact sur la capacité de dissipation thermique du moteur. Le conduit d'air de ventilation envoie le volume d'air requis à la position désignée. Il revêt une grande importance pour le refroidissement du moteur.
L'amélioration du niveau de vitesse et de la charge par essieu des trains à grande vitesse EMU a conduit à l'émergence continue de moteurs de plus grande puissance. À l'heure actuelle, le moteur de traction adopte des méthodes consistant à augmenter la zone de refroidissement et à améliorer la capacité de refroidissement de l'air pour obtenir un refroidissement. Cependant, avec l'amélioration continue de la vitesse et de la charge par essieu des trains EMU, le moteur de traction libère plus de chaleur et les méthodes de refroidissement requises doivent également être mises à jour, telles que le refroidissement liquide haute performance, le refroidissement des semi-conducteurs haute puissance, etc. .
