Solution thermique de pile de recharge d'énergie nouvelle
Par rapport à d'autres alimentations, la dissipation thermique du système de la pile de charge est beaucoup plus importante et les exigences relatives à la conception thermique du système sont extrêmement strictes. La plage de puissance de la pile de recharge CC est de 30 kW, 60 kW et 120 kW, et l'efficacité est généralement d'environ 95 %. Ensuite, 5 % seront convertis en perte de chaleur, et la perte de chaleur sera de 1,5 kW, 3 kW et 6 kW. Pour les équipements extérieurs, ces chaleurs doivent être évacuées de l’équipement, sinon le vieillissement de l’équipement sera accéléré. Dans le même temps, un traitement étanche à l'eau et à la poussière doit être effectué pour éviter les courts-circuits et les perturbations du signal des équipements électroniques.
À l'heure actuelle, il existe quatre modes de refroidissement couramment utilisés pour la pile de chargement : le refroidissement naturel (reposant principalement sur le dissipateur thermique), le refroidissement par air forcé, le refroidissement par liquide et la climatisation. En raison de l'influence du volume, du coût, de la fiabilité et d'autres facteurs, la plupart des entreprises utilisent actuellement le refroidissement par air pulsé. Ensuite, cela entraînera forcément de la poussière, des gaz corrosifs, de l’humidité et d’autres interférences.
La dissipation thermique de la pile de chargement est divisée en dissipation thermique du module et dissipation thermique globale du châssis. Le module de charge étant intégré, les mesures de protection se reflètent principalement dans la conception du châssis. La conception la plus simple et la plus économique consiste à réaliser le type à persiennes à l'entrée et à la sortie d'air de la boîte, puis à ajouter un ventilateur à la sortie d'air pour évacuer la chaleur évacuée par le ventilateur du module. Cette méthode peut jouer un certain rôle protecteur. Il est inévitable que la poussière et l'humidité pénètrent pendant une longue période.
Si vous souhaitez un meilleur effet de protection, utilisez un conduit d'air fermé d'isolation froide et chaude pour isoler l'intérieur : la plaque de séparation centrale sépare complètement les fluides froids et chauds et refroidit efficacement à travers le support de conduction thermique et le ventilateur supérieur. Le groupe de tamis filtrant à persiennes est sélectionné pour l'entrée et la sortie d'air aux deux extrémités afin d'empêcher efficacement l'eau et la poussière.
Le support de conduction thermique est composé d'une coque tubulaire, d'un noyau d'absorption de liquide, d'un couvercle d'extrémité et d'ailettes. × Après la pression négative de (10-1 ~ 10-4), Pa est rempli d'une quantité appropriée de liquide de travail. , le matériau poreux capillaire de la mèche proche de la paroi interne du tuyau est rempli de liquide et scellé. Une extrémité du tuyau est la section d'évaporation (section de chauffage) et l'autre extrémité est la section de condensation (section de refroidissement). Selon les besoins de l'application, une section d'isolation peut être disposée entre les deux sections.
Lorsqu'une extrémité du caloduc est chauffée, le liquide dans le noyau s'évapore et se vaporise, la vapeur s'écoule vers l'autre extrémité sous une petite différence de pression pour libérer de la chaleur et se condenser en liquide, et le liquide retourne vers la section d'évaporation le long du matériau poreux sous l’action de la force capillaire. Dans ce cycle, la chaleur est transférée d’une extrémité du tube à l’autre. Et il y a un ventilateur supérieur pour évacuer la chaleur.
Les véhicules à énergie nouvelle se sont développés rapidement ces dernières années. L'ensemble de la technologie du véhicule et la technologie des pièces du véhicule électrique sont également constamment innovés, et de nouvelles technologies et processus sont constamment introduits. Dans le domaine de la dissipation thermique, le point clé de la dissipation thermique des véhicules électriques réside dans la dissipation thermique des batteries de puissance et des contrôleurs. Faire du bon travail dans la conception thermique de ces deux pièces est également une garantie nécessaire au fonctionnement stable des véhicules électriques.
