Ningde Times: la première technologie de refroidissement VTT surmonte le problème thermique
Le nom anglais complet de MTB est Module to Bracket, ce qui signifie que le module est directement intégré au support/châssis du véhicule. Semblable aux idées du CTP (Cell to Pack) et du CTC (Cell to Chassis) de Ningde Era, le VTT améliore également la densité d'énergie en améliorant l'utilisation de l'espace. Cette technologie pointe directement vers les deux principaux problèmes de l'électrification des poids lourds et des engins de chantier : l'espace de batterie limité et les scénarios d'application complexes et difficiles.
Selon l'introduction de Ningde Times, par rapport à la batterie traditionnelle plus mode de regroupement cadre/châssis, le taux d'utilisation du volume du système sous le support de cette technologie est augmenté de 40 % et le poids est réduit de 10 % ; Grâce à l'introduction de la technologie thermique refroidie à l'eau en forme de U, le système de batterie a une durée de vie de 10 000 fois, plus du double de celle de produits similaires ; 140 KWh à 600 KWh configurables, et la densité énergétique du système est de 305 Wh/L et 170 Wh/kg, répondant à la demande d'utilisation différenciée ; Cette technologie rend possible la conception du châssis bas et le centre de gravité du véhicule est réduit de 21 % ; Il peut être utilisé entre - 35 degré C et 65 degré C.
La technologie de gestion thermique est étroitement liée aux performances clés de la batterie telles que l'endurance, la charge rapide, la sécurité, la durée de vie et l'efficacité. Le schéma VTT et le CTP3.0 La batterie Kirin précédemment publiée par Ningde Times a appliqué la technologie de refroidissement liquide. L'innovation de la plaque de refroidissement liquide en forme de U est le point culminant de ce système VTT. Par rapport à la technologie de refroidissement à grande surface de la batterie Kirin, la clé pour former la plaque de refroidissement liquide en forme de U est la presse à chaud.
À l'heure actuelle, la plaque de refroidissement liquide est le composant central du système de gestion thermique. Le système de refroidissement liquide est la pierre angulaire de la sécurité et de la stabilité des véhicules à énergie nouvelle et de la réalisation de la charge et de la décharge à haute puissance du noyau électrique. À l'avenir, la longue endurance et la charge ultra rapide imposeront des exigences plus élevées pour le système de gestion thermique du noyau électrique, et la consommation de la plaque froide liquide correspondante devrait continuer à augmenter.
