Nouvelle introduction de la technologie de refroidissement liquide de la batterie de puissance énergétique
Alors que les véhicules à énergies nouvelles deviennent de plus en plus populaires, de nombreux propriétaires de versions de batteries au lithium ternaire ont rencontré un problème. Par temps chaud, lorsque le véhicule n'a pas démarré, l'habitacle avant a généré du son. D'où vient ce son ?
La réponse est que le véhicule a lancé un programme de refroidissement pour dissiper la chaleur pour la batterie de puissance. Aujourd'hui, cet article présentera en détail le principe de fonctionnement de la technologie de refroidissement liquide pour les batteries de véhicules à énergie nouvelle.
Comme nous le savons, la batterie de puissance des véhicules à énergies nouvelles peut être simplement divisée en deux catégories : la batterie au lithium ternaire et la batterie au lithium phosphate de fer.
Par rapport aux batteries au lithium fer phosphate, la densité d'énergie de la batterie au lithium ternaire est plus élevée, les avantages du même volume de capacité de batterie de puissance sont plus grands, mais la lacune est également très évidente, elle est très sensible à la température, qui nécessite une sécurité et une protection plus élevées, c'est pourquoi seule la version batterie au lithium ternaire des modèles est à l'origine du système de refroidissement thermique de surface.
Comme mentionné au début de l'article, comment le véhicule active-t-il automatiquement le programme de dissipation thermique ? En effet, lorsque la température ambiante est trop élevée, lorsque la batterie d'alimentation détecte une température de batterie supérieure à 35 degrés C. Afin d'assurer la sécurité de la batterie d'alimentation, le véhicule démarre automatiquement le ventilateur de refroidissement et la pompe à eau électrique pour refroidir la batterie d'alimentation.
Alors, comment la batterie d'alimentation est-elle refroidie ? Lorsque nous ouvrons la cabine avant, nous constatons qu'il y a une bouilloire d'expansion installée avec du liquide rouge, qui est le liquide de refroidissement pour le contrôle du refroidissement, le système d'entraînement électrique et le refroidissement de la batterie d'alimentation. La technologie de refroidissement liquide de la batterie se compose d'une bouilloire d'expansion, d'un condenseur, d'un ventilateur de refroidissement, d'une pompe à eau électronique, d'une électrovanne à trois voies, d'un tuyau froid de liquide de batterie et d'autres composants. Lorsque le véhicule doit refroidir, le liquide de refroidissement dans la bouilloire d'expansion pénètre dans le condenseur à l'avant du véhicule par le tuyau, puis supprime la température du liquide de refroidissement à l'intérieur du dissipateur thermique pour réduire davantage la température. Ensuite, le liquide de la zone froide pénètre dans la pompe à eau électronique et contrôle la vitesse requise pour la pompe à eau via la ligne CAN du véhicule pour contrôler davantage l'efficacité du refroidissement. Le liquide de refroidissement après la pompe à eau électronique est pressé dans la commande électrique et le système d'entraînement électrique pour l'échange de chaleur. Le liquide de refroidissement du système de commande électrique peut être acheminé vers la batterie d'alimentation ou renvoyé vers le condenseur via la commande de vanne de batterie à trois voies.
Lorsque la température interne de la batterie d'alimentation n'a pas besoin de refroidir, le système de refroidissement du véhicule est refroidi par petits cycles, c'est-à-dire que ce qui précède n'est que le système de refroidissement et d'entraînement électrique mentionné. Lorsque le BMS détecte que la température de la batterie de puissance dépasse le seuil, l'électrovanne à trois voies ouvre le canal d'eau s'écoulant vers la batterie de puissance. Éliminez l'excès de chaleur pour atteindre la température de travail idéale à l'intérieur de la batterie. À ce moment, le liquide de refroidissement peut assurer la température interne de l'ensemble de la batterie et le liquide de refroidissement s'écoule vers le condenseur via la sortie d'eau vers le condenseur pour le cycle suivant.
Par rapport au système traditionnel de dissipation de la chaleur par le vent et le froid adopté par les modèles généraux, les avantages de la technologie de refroidissement des fluides de la batterie sont plus évidents, l'efficacité de la dissipation thermique est plus élevée et l'équilibre de la dissipation thermique sera meilleur. Bien sûr, en raison d'exigences de processus plus élevées, les coûts de fabrication correspondants seront plus élevés.
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