Solution thermique MTB Cooling Technology
Le nom anglais complet de MTB est Module to Bracket, ce qui signifie que le module est directement intégré au support/châssis du véhicule. Semblable aux idées des systèmes CTP (Cell to Pack) et CTC (Cell to Chassis) de Ningde Era, le VTT améliore également la densité énergétique en améliorant l'utilisation de l'espace. Cette technologie met directement en évidence les deux principaux problèmes de l’électrification des poids lourds et des engins de construction : l’espace limité des batteries et les scénarios d’application complexes et difficiles.
Selon l'introduction du Ningde Times, par rapport au mode de regroupement traditionnel batterie + cadre/châssis, le taux d'utilisation du volume du système grâce à cette technologie est augmenté de 40 % et le poids est réduit de 10 % ; Grâce à l'introduction de la technologie thermique refroidie à l'eau en forme de U, le système de batterie a une durée de vie de 10 000 fois, soit plus du double de celle de produits similaires ; 140 KWh à 600 KWh peuvent être configurés et la densité énergétique du système est de 305 Wh/L et 170 Wh/kg, répondant à la demande d'utilisation différenciée ; Cette technologie rend réalisable la conception du châssis surbaissé et le centre de gravité du véhicule est réduit de 21 % ; Il peut être utilisé entre - 35 degrés C et 65 degrés C.
La technologie de gestion thermique est étroitement liée aux performances clés de la batterie telles que l'endurance, la charge rapide, la sécurité, la durée de vie et l'efficacité. Le système MTB et la batterie CTP3.0 Kirin précédemment publiée par Ningde Times ont appliqué la technologie de refroidissement liquide. L'innovation de la plaque de refroidissement liquide en forme de U est le point culminant de ce projet VTT. Par rapport à la technologie de refroidissement à grande surface de la batterie Kirin, la clé pour former la plaque de refroidissement liquide en forme de U est la presse à chaud.
À l’heure actuelle, la plaque de refroidissement liquide constitue le composant central du système de gestion thermique. Le système de refroidissement liquide est la pierre angulaire de la sécurité et de la stabilité des véhicules à énergie nouvelle et de la réalisation d'une charge et d'une décharge à haute puissance du noyau électrique. À l'avenir, la longue autonomie et la charge ultra rapide imposeront des exigences plus élevées au système de gestion thermique du noyau électrique, et la consommation de la plaque froide liquide correspondante devrait continuer d'augmenter.
