Introduction au principe de refroidissement de la nouvelle batterie d'énergie
La batterie de puissance est un élément central important des véhicules à énergies nouvelles. Il est non seulement coûteux, ce qui détermine le coût de fabrication des véhicules à énergies nouvelles, mais détermine également l'autonomie des véhicules à énergies nouvelles.
La batterie d'alimentation utilisée dans les véhicules à énergies nouvelles est une batterie chimique rechargeable. Son processus de charge et de décharge est en fait un processus de réaction chimique. Par conséquent, la batterie d'alimentation dégagera une certaine quantité de chaleur avec l'intensité de la réaction chimique dans le processus de charge et de décharge. Par conséquent, si l'énorme batterie de puissance des véhicules à énergies nouvelles ne fait pas un bon travail de gestion thermique, il est non seulement facile d'endommager la batterie, mais aussi très facile de provoquer des accidents de combustion.
La batterie de puissance est composée de plusieurs cellules. Lors de la production de batteries de puissance, les fabricants de batteries utilisent souvent les caractéristiques des batteries pour la dissipation de la chaleur, telles qu'un grand écart entre les batteries cylindriques, une grande surface de batteries carrées, etc. De plus, le fabricant de batteries chauffera la batterie de puissance des manières suivantes.
Refroidissement naturel :
Il s'agit d'utiliser des matériaux à haute conductivité thermique pour fabriquer un dispositif de dissipation thermique, qui est connecté à la batterie d'alimentation pour évacuer la chaleur générée par la batterie pendant le fonctionnement et la diffuser naturellement dans l'air. Cette méthode de dissipation thermique est relativement passive et l'effet de dissipation thermique n'est pas très bon, mais le coût est faible.
Refroidissement par ventilateur :
Sur la base de la dissipation naturelle de la chaleur, un ventilateur avec dissipateur thermique est ajouté pour augmenter la zone de refroidissement et la vitesse de circulation de l'air, de sorte que la chaleur à l'intérieur de la batterie d'alimentation puisse être rapidement dissipée.
Refroidissement liquide :
Un ensemble de dissipateurs thermiques à refroidissement liquide est installé dans la batterie d'alimentation pour former une boucle. Après que la chaleur générée par la batterie soit transférée au liquide dans le radiateur, le liquide génère une convection due au transfert de chaleur, de sorte que le liquide peut circuler de lui-même dans le circuit, de manière à transporter la chaleur.
La chaleur de la batterie est transférée au dissipateur thermique de refroidissement liquide à travers le film conducteur thermique, et la chaleur est évacuée par le flux de circulation arbitraire basé sur le principe de la dilatation thermique et de la contraction à froid du liquide froid, de manière à unifier la température de l'ensemble de la batterie de puissance, tandis que la forte capacité calorifique spécifique du liquide froid absorbe la chaleur générée lors du fonctionnement de la cellule, de sorte que l'ensemble de la batterie agit à une température fiable.
Refroidissement par réfrigération :
Utilisation de la réfrigération comme moyen d'échange de chaleur dans le processus de changement gaz-liquide pour réduire rapidement la température de la batterie d'alimentation. Cette méthode a le meilleur effet de refroidissement et le coût le plus élevé.
À l'heure actuelle, les batteries de puissance des véhicules à énergie nouvelle sont principalement à refroidissement par air et par liquide. La batterie d'alimentation a un grand courant de travail et une production de chaleur. Dans le même temps, la batterie se trouve dans un environnement relativement fermé, ce qui entraînera une élévation de température de la batterie. Il existe deux types de dissipation thermique de la batterie de puissance, active et passive, dont l'efficacité est très différente. Le coût requis par le système passif est relativement faible et les mesures prises sont relativement simples. La structure du système actif est relativement complexe et nécessite plus de puissance supplémentaire, mais sa gestion thermique est plus efficace.
