Comment résoudre le problème de dissipation thermique si la pile (station) de recharge des véhicules électriques à énergie nouvelle est surchauffée ?

Par rapport à d'autres sources d'alimentation, la dissipation thermique du système de la pile de charge est beaucoup plus importante et les exigences relatives à la conception thermique du système sont extrêmement strictes. La plage de puissance des piles de charge CC est de 30KW, 60KW et 120KW, et l'efficacité est généralement d'environ 95%, donc 5% de celle-ci sera convertie en perte de chaleur, et la perte de chaleur sera de 1,5KW, 3KW et 6KW. Pour les équipements extérieurs, cette chaleur doit être évacuée à l'extérieur de l'équipement, sinon cela accélérera le vieillissement de l'équipement, et il est nécessaire de faire un bon travail de traitement étanche et anti-poussière pour éviter les courts-circuits des équipements électroniques et les perturbations du signal.

Comprendre la chaleur de la pile de charge : Afin de vous donner une compréhension intuitive de la quantité de chaleur générée pendant la charge de la pile de charge ? Nous comparons la pile de charge avec une puissance de 60 kW et l'armoire électrique de communication : l'efficacité actuelle du module principal dans l'industrie est nominalement de 95 %. En prenant un système de 60KW comme exemple, la capacité de dissipation thermique du module seul peut atteindre 60*0.05*1000=3000W, ce qui signifie que la pile de charge est en. Pendant le processus de charge, la chaleur générée est 3 fois celle de la communication extérieure armoire sous le même volume.

L'importance de la dissipation thermique des bornes de recharge : Le but de la construction d'installations de recharge est de permettre aux véhicules d'être chargés pour reconstituer plus de 50 à 60 % d'énergie électrique dans un court laps de temps. Dans les applications pratiques, les véhicules électriques utilisent généralement une charge rapide en courant continu, qui peut être complètement chargée en 1 à 2 heures, et le courant alternatif utilisé dans notre maison ne peut utiliser que le mode de charge lente et il faut 6 à 8 heures pour être complètement chargé. Un facteur important dans la promotion des véhicules à énergie nouvelle est la commodité du processus d'utilisation. Par conséquent, plus la demande de charge des véhicules électriques est rapide, mieux c'est, mais à mesure que la vitesse de charge augmente, le courant et la tension augmenteront de manière linéaire, ce qui entraîne une augmentation de la puissance du module d'inductance de la pile de charge. Les composants tels que les modules d'inductance et les modules de puissance génèrent de la chaleur rapidement et en grande quantité. On peut voir que la pile de charge génère une grande quantité de chaleur pendant le processus de charge. S'il n'est pas libéré à temps, cela provoquera un grand accident de sécurité. Par conséquent, le problème de dissipation thermique est l'un des problèmes qui doivent être résolus dans la promotion et la construction du système de pile de chargement !

Il existe actuellement quatre modes de refroidissement couramment utilisés : le refroidissement naturel (principalement basé sur des dissipateurs thermiques), le refroidissement par air forcé, le refroidissement par eau et la climatisation. En raison de facteurs tels que le volume, le coût, la fiabilité, etc., la plupart des entreprises utilisent actuellement le refroidissement par air forcé pour le traitement. Ensuite, cela est lié à apporter des interférences telles que la poussière, les gaz corrosifs et l'humidité.

La dissipation thermique de la pile de charge est divisée en deux parties : la dissipation thermique du module et la dissipation thermique globale du châssis. Le module de charge étant intégré, les mesures de protection se reflètent principalement dans la conception du châssis. La conception la plus simple et la plus économique consiste à transformer l'entrée et la sortie d'air de l'armoire en un type à persiennes, puis à ajouter un ventilateur à la sortie d'air pour évacuer la chaleur du ventilateur du module. Cette méthode peut jouer un certain rôle protecteur. Il est toujours inévitable que de la poussière et de l'humidité entrent. Si vous souhaitez un meilleur effet de protection, vous pouvez utiliser un conduit d'air fermé d'isolation thermique et froid pour isoler l'intérieur de la chaleur et du froid (comme le montre la figure ci-dessous) : la cloison du milieu sépare complètement les fluides froid et chaud, et la chaleur Le support de transfert et le ventilateur supérieur sont utilisés pour refroidir efficacement. Les entrées et sorties d'air aux deux extrémités utilisent des groupes de filets de filtre à persiennes, qui sont efficacement étanches à l'eau et à la poussière.