Heat pipe-une technologie de refroidissement LED incontournable
Les propriétaires de voitures sur le marché exigent des modèles d'éclairage sûrs, une commutation rapide des signaux, des effets d'éclairage à haute luminosité et des performances élevées. Dans la conception des feux de voiture à LED, la solution de refroidissement est le problème central des feux de voiture à LED haute luminosité. La concentration de chaleur des puces à haute luminosité est également un sujet inévitable dans le processus de conception des feux de voiture à LED.
Il existe trois modes de transfert de chaleur : la conduction, la convection et le rayonnement. Toute conception de dissipateur thermique est une application complète de ces méthodes. À l'heure actuelle, il existe trois principales méthodes de refroidissement pour les éclairages de voiture à LED : la dissipation thermique naturelle, le refroidissement par convection forcée et le refroidissement par caloduc.
La dissipation thermique naturelle est représentée par des bandes de dissipateur thermique en cuivre,
Le refroidissement par convection forcée est représenté par un ventilateur,
Je pense que tout le monde connaît bien les deux méthodes de refroidissement ci-dessus.
Mais le refroidissement des caloducs doit-il être moins compris ?
Le refroidissement par caloduc est le dispositif de conduction thermique le plus stable de l'industrie à l'heure actuelle, et sa vitesse de conduction thermique est des dizaines à des centaines de fois supérieure à celle des substrats en cuivre pur. Il est couramment utilisé dans la dissipation thermique du processeur informatique. Il peut transférer rapidement la chaleur générée par la puce LED de la manière la plus rapide, plus rapide et plus efficace que les autres matériaux de dissipateur thermique, alors quel est le principe du caloduc ?
Le caloduc est un élément de transfert de chaleur passif qui utilise la technologie de transfert de chaleur à changement de phase pour transférer la chaleur en s'appuyant sur le changement de phase du fluide de travail (la transition entre la phase liquide et la phase vapeur). Un caloduc typique se compose d'une coque, d'une mèche et d'un fluide de travail. Lorsqu'une extrémité du caloduc absorbe de la chaleur, le fluide de travail liquide à l'extrémité d'absorption de chaleur se vaporise en vapeur. Sous l'action de la différence de pression à l'intérieur du caloduc, la vapeur se déplace à l'autre extrémité à grande vitesse. La structure de la mèche revient.
Comme le montre la figure ci-dessous, la zone où le fluide de travail est chauffé et s'évapore s'appelle la section d'évaporation, et la zone où la vapeur est froide et liquéfiée s'appelle la section de condensation. Entre la section d'évaporation et la section de condensation, puisque l'échange thermique entre le caloduc et l'extérieur est faible, on parle de section adiabatique.
