Connaissez-vous les radiateurs de voiture ?

Le radiateur appartient au système de refroidissement automobile. Le radiateur du système de refroidissement par eau du moteur est composé de trois parties : la chambre d'entrée d'eau, la chambre de sortie d'eau, l'ailette principale et le noyau du radiateur.

Le radiateur refroidit le liquide de refroidissement qui a atteint une température élevée. Lorsque les tubes et les ailettes du radiateur sont exposés au flux d'air généré par le ventilateur de refroidissement et au flux d'air généré par le mouvement du véhicule, le liquide de refroidissement dans le radiateur devient froid.

Matériau : Il existe deux principaux types de radiateurs de voiture : l'aluminium et le cuivre. Le premier est utilisé dans les voitures particulières et le second est utilisé dans les gros véhicules utilitaires.

Les matériaux et la technologie de fabrication des radiateurs automobiles se sont développés rapidement. Avec ses avantages évidents dans les matériaux légers, les radiateurs en aluminium remplacent progressivement les radiateurs en cuivre dans les domaines de l'automobile et des véhicules légers. Dans le même temps, la technologie et la technologie de fabrication de radiateurs en cuivre ont fait de grands progrès. Les radiateurs de brasage en cuivre sont utilisés dans les voitures particulières, avantages évidents dans les radiateurs de moteur tels que les engins de chantier et les camions lourds. Les radiateurs pour voitures étrangères sont pour la plupart des radiateurs en aluminium, qui sont principalement considérés du point de vue de la protection de l'environnement (en particulier dans les pays européens et américains). Dans les nouvelles voitures européennes, les radiateurs en aluminium représentent en moyenne 64 %. Du point de vue des perspectives de développement de la production de radiateurs automobiles de mon pays's, le nombre de radiateurs en aluminium produits par brasage a progressivement augmenté. Les radiateurs en cuivre à braser sont également utilisés dans les bus, les camions et autres équipements d'ingénierie.

Structure : le radiateur d'automobile est un composant indispensable et important dans le système de refroidissement de moteur refroidi par eau d'automobile, et il se développe dans le sens de la légèreté, de l'efficacité et de l'économie.

La structure du radiateur automobile s'adapte constamment aux nouveaux développements. Les formes structurelles les plus courantes de radiateurs automobiles peuvent être divisées en deux types : le type à courant continu et le type à flux croisés. La structure du noyau du radiateur est principalement divisée en deux types : le type tube-ailette et le type tube-bande.

Le noyau du radiateur à ailettes est composé de nombreux tubes et ailettes de refroidissement minces. La plupart des tubes de refroidissement utilisent des sections transversales aplaties pour réduire la résistance de l'air et augmenter la zone de transfert de chaleur.

Le noyau du radiateur doit avoir une surface d'écoulement suffisante pour le passage du liquide de refroidissement, et en même temps, il doit avoir une surface d'écoulement d'air suffisante pour laisser passer suffisamment d'air pour évacuer la chaleur transférée du liquide de refroidissement au radiateur.

Dans le même temps, il doit avoir une surface de dissipation thermique suffisante pour compléter l'échange thermique entre le liquide de refroidissement, l'air et le dissipateur thermique. Le radiateur à bande tubulaire est formé en soudant la bande de rayonnement thermique ondulée et le tube de refroidissement disposés en alternance. Comparé au radiateur à tube et à ailettes, le radiateur à tube et à bande peut augmenter la surface de dissipation thermique d'environ 12% dans les mêmes conditions. De plus, il y a des trous en forme de persiennes sur la courroie de dissipation thermique qui perturbent le flux d'air pour détruire l'air circulant à la surface de la courroie de dissipation thermique. La couche d'adhérence sur la face supérieure améliore la capacité de dissipation thermique.

Utilisation et entretien :

1. Le radiateur ne doit pas être en contact avec un acide, un alcali ou d'autres propriétés corrosives.

2. Il est recommandé d'utiliser de l'eau douce. L'eau dure doit être utilisée après le traitement d'adoucissement pour éviter le blocage du radiateur et la génération de tartre.

3. Lors de l'utilisation d'antigel, afin d'éviter la corrosion du radiateur, assurez-vous d'utiliser un antirouille et un antigel durables produits par un fabricant régulier et conformes aux normes nationales.

4. Lors de l'installation du radiateur, veuillez ne pas endommager le radiateur (feuille) ou heurter le radiateur pour assurer la capacité de dissipation thermique et l'étanchéité.

5. Lorsque le radiateur est complètement vidangé puis rempli d'eau, activez d'abord l'interrupteur de vidange du bloc moteur, puis fermez-le lorsque l'eau s'écoule pour éviter les ampoules.

6. Lors d'une utilisation quotidienne, vérifiez le niveau d'eau à tout moment et ajoutez de l'eau après avoir arrêté la machine pour qu'elle refroidisse. Lors de l'ajout d'eau, ouvrez lentement le couvercle du réservoir d'eau et l'opérateur doit rester autant que possible à l'écart de l'orifice de remplissage d'eau pour éviter les brûlures causées par la pulvérisation de vapeur à haute pression depuis l'orifice de remplissage d'eau.

7. En hiver, afin d'éviter que le noyau ne se brise en raison du gel, comme un stationnement de longue durée ou un stationnement indirect, le couvercle du réservoir d'eau et l'interrupteur de vidange doivent être relâchés pour libérer toute l'eau.

8. L'environnement efficace du radiateur de rechange doit être ventilé et sec.

9. Selon la situation réelle, l'utilisateur doit nettoyer complètement le noyau du radiateur dans un délai de 1 à 3 mois. Lors du nettoyage, rincez à l'eau claire le long de l'envers de l'entrée d'air.

10. La jauge de niveau d'eau doit être nettoyée une fois tous les 3 mois ou selon la situation réelle. Toutes les pièces sont retirées et nettoyées avec de l'eau tiède et un détergent non corrosif.