Conception et recherche sur le dispositif de refroidissement avec caloduc des phares à LED de voiture
Ces dernières années, la diode électroluminescente (DEL) devient progressivement notre source lumineuse de ce siècle. L'application dans le domaine automobile devient de plus en plus étendue et est sur le point de devenir la principale source de lumière des automobiles dans la nouvelle ère. Cependant, étant donné que les phares avant à LED ont une grande puissance et une densité thermique élevée, la dissipation thermique efficace et rapide dans l'espace fermé et petit limite le développement des phares à LED de voiture ; Cela affectera également la durée de vie des LED. Comment résoudre le problème de la dissipation de la chaleur dans l'éclairage des phares de voiture à LED haute puissance a toujours limité le développement des phares de voiture à LED haute puissance. Cet article mène les recherches et la conception suivantes du problème de refroidissement des phares à LED de voiture. Tout d'abord, après avoir analysé et comparé diverses méthodes de dissipation thermique et structures de dissipation thermique, combinées à l'état de développement actuel des LED. Conception via la conception du logiciel SolidWorks avec des LED haute puissance comme source de lumière avant de voiture, chacune équipée de trois radiateurs différents à base de caloduc, à savoir : dissipateur de chaleur à caloduc ; radiateur à caloduc micro plat et radiateur à caloducs pulsés Essence Les principales caractéristiques de ces trois radiateurs sont des structures simples et un rendement élevé. En même temps, il convient à la production pour répondre aux phares halogènes de voiture actuels à la modification des phares à LED. Deuxièmement, le modèle représentatif de radiateur en vrac à micro-caloduc LED est introduit dans le logiciel d'analyse ANSYS Workbench, et les données de simulation de température de l'extrémité avant du radiateur et les données de simulation de température du radiateur à l'avant du radiateur via la simulation de température nœud de puce. L'analyse qualitative théorique Calculez si le radiateur à micro-caloduc répond à la forte probabilité des besoins de dissipation thermique des phares à LED et s'il répond aux performances économiques d'économie d'énergie et de protection de l'environnement du radiateur. Au cours du processus de simulation, pour les différentes conditions de fonctionnement de la lampe, les effets de paramètres tels que la résistance thermique, la température ambiante et la tablette d'aile sur le coefficient d'échange thermique sur le dissipateur thermique ont été étudiés. Les résultats montrent que dans l'environnement de travail normal, lorsque la puissance de la lumière LED est de 60W, la température du nœud LED est de 67 degrés C et la résistance à la chaleur du radiateur est stable à 0,61k /w; la température environnementale complexe et les conditions de puissance élevée, le nœud LED est La température du point est inférieure à 120 degrés C et le coefficient de conversion sur la tablette d'aile est supérieur à 80 W/m ~ 2 · k. Enfin, nous avons la possibilité de vérifier que le radiateur microstatique de phare LED de voiture est disponible. En mettant en place une plate-forme expérimentale, la température de la température du nœud et la température finale du radiateur, les résultats montrent que la température de la température du nœud du radiateur du micro caloduc est de 50 W température du nœud à 60 degrés C, la température finale à la fin est de 30 degrés C et le temps de démarrage du micro caloduc est de 3 minutes. Ensuite, les trois différents supports acétone, éthanol et eau distillée ont des taux de liquide différents sur les performances de dissipation thermique du caloduc. Résultats expérimentaux : le meilleur effet de l'acétone, la température minimale du nœud est de 52 degrés C. Le rapport de charge est de 30-40 % pour le meilleur débit de liquide. Grâce au test de simulation et de vérification de cet article, il est obtenu par la technologie à base de caloduc. Les phares de la voiture à LED sont une bonne direction d'exploration. Dans une certaine mesure, la température du nœud du phare à LED réduit efficacement la température du nœud des phares à LED. Amélioration de l'efficacité de dissipation thermique des LED et amélioration de la durée de vie des phares à LED. Cela montre également que le nouveau type de radiateur à caloduc peut répondre aux exigences de dissipation thermique des phares à LED.
