conduite automatique gestion thermique Adas

L’ère 5G signifie une nouvelle ère pour les technologies de l’information. ADAS () pourrait devenir la configuration standard des véhicules. Avec les progrès de la science et de la technologie, ses fonctions sont de plus en plus nombreuses et les exigences de performance des puces seront continuellement améliorées, ce qui entraînera de sérieux problèmes de gestion thermique.

1. Adas a de plus en plus de fonctions, telles que le système de police électronique ISA, l'Internet des véhicules, l'ACC de croisière adaptatif, le système d'alarme de déport de voie LDWS, le système de maintien de voie, le système d'évitement de collision ou de pré-collision, le système de vision nocturne, le contrôle adaptatif de la lumière, les piétons. système de protection, système de stationnement automatique, reconnaissance des panneaux de signalisation, détection des angles morts, détection de la fatigue du conducteur, système de contrôle en descente et système d'alarme pour véhicule électrique.

2. Adas est principalement composé d'un module de détection de caméra GPS et CCD, d'un module de communication et d'un module de contrôle. Il existe de nombreuses puces, et la puissance de calcul et la consommation d'énergie des puces augmentent.

On peut constater que la demande de refroidissement de l’ADAS augmente progressivement. La méthode courante de dissipation thermique de l’ADAS est principalement le refroidissement naturel. Bien que la coque ADAS soit en métal et dissipe rapidement la chaleur, en raison de l'espace interne limité, il est impossible d'évacuer la chaleur avec un ventilateur intégré. Par conséquent, des matériaux d'interface thermique tels que de la graisse thermique et un PAD thermoconducteur sont nécessaires pour améliorer la capacité de dissipation thermique de la puce. La puce chauffante et la coque métallique de dissipation thermique effectuent un transfert de chaleur rapide à travers de la graisse silicone thermoconductrice, un joint thermoconducteur, etc.

En outre, la coque est souvent conçue comme une aileron, ce qui augmente la zone de contact avec l'air et favorise une dissipation efficace de la chaleur.

Avec l'enrichissement continu des fonctions ADAS, davantage d'algorithmes sont impliqués, le traitement des données consomme plus de ressources informatiques et génère beaucoup de chaleur. Le refroidissement naturel ne peut plus répondre aux exigences de dissipation thermique d’un calcul aussi poussé. Par conséquent, certains fabricants utiliseront le refroidissement liquide pour dissiper la chaleur, comme le pilote automatique HW 3.0 du Tesla Model y.